BMW Une dose d’électrons pour la M5

Comme bien des sportives le font à l’heure actuelle, la BMW M5 aura droit à un cœur hybride rechargeable pour inaugurer sa septième génération, une première pour le modèle iconique lancé en 1985.

La berline intermédiaire emploie toujours un V8 4,4 L biturbo, mais qui sera maintenant soutenu par un moteur électrique de 194 ch intégré à la transmission automatique de huit rapports. Le compte de la puissance grimpe ainsi à 717 ch et le couple à 738 lb-pi. Cela dit, les performances pures sont en baisse : le 0-100 km/h est bouclé en 3,5 s, une demi-seconde plus tard que la M5 CS produite en 2022, malgré les 90 ch de moins de cette déclinaison antérieure.

C’est que cette nouvelle M5 sera lourde, très lourde, à 2445 kg. C’est 460 kg de plus que sa devancière en raison de l’usage d’une batterie de 14,8 kWh censée assurer une maigre autonomie de 40 km.

Du reste, notons l’utilisation d’un rouage intégral qui a la capacité de déconnecter entièrement les roues avant pour un comportement plus sportif. Des roues arrière directionnelles, l’amortissement dynamique et des freins carbone-céramique complètent le portrait du châssis de cette M5 2025. En vente à la fin de l’année à un prix de départ de 135 000 $.