Essai routier Lamborghini Huracán Sterrato : sublime hérésie

Qu’est-ce qu’évoque Lamborghini pour vous ? Sans doute une brillante constellation de supervoitures à moteurs V10 et V12. Des œuvres d’anthologie qui saisissent le sol avec leurs designs hardis, un prétexte, diront certains, pour mettre en valeur ces cœurs latins volcaniques. Quelle place est réservée à la Huracán Sterrato essayée cette semaine ? Hors des sentiers balisés philosophiquement et… littéralement.

Son design

Comment donc pouvons-nous définir cette Sterrato ? Quelque part entre un bolide de rallye de groupe B qu’auraient pu piloter Michèle Mouton et Walter Röhrl dans leur temps et une Huracán de série. Sa tenue, elle la doit à ce mandat multiterrain très peu orthodoxe pour une supervoiture. Tout part de la garde au sol, rehaussée de 4,4 cm et mise en exergue par des becquets et diffuseurs arrière composés d’un plastique mat prêt à accuser les coups. Des moulures littéralement boulonnées sur les ailes avant et arrière attisent encore plus la curiosité ; elles sont nécessaires à la fois pour la protection, mais aussi pour compenser les voies élargies de 3 cm. Autre élément incontournable : les pneus aux crampons protubérants et aux flancs bien charnus spécifiquement conçus par Bridgestone pour conserver adhérence et motricité sur nombre de surfaces.

À bord

Si les modifications extérieures suscitent la fascination, l’habitacle est a priori inchangé face aux autres livrées de la Huracán. Ce n’est pas un problème en soi, car l’assemblage demeure tout aussi soigné que dans nos souvenirs. L’alcantara cascade sur la profonde planche de bord pour l’ambiance sportive et les baquets optionnels à structure de fibre de carbone sont d’un confort inégalable, malgré leur apparente fermeté. La position de conduite basse nous rappelle d’ailleurs constamment que nous sommes au volant d’un véhicule d’exception. La thématique « avion de chasse » persiste dans la configuration des touches, toutes délimitées par une séparation métallique. La symétrie du positionnement des buses apaise l’œil et limite les distractions. Mais, comme toute bonne Lamborghini qui se respecte, cette Huracán induit des compromis, surtout en ce qui concerne l’espace pour la tête, mais aussi les rangements invariablement réduits et le positionnement de certaines commandes.

Sous le capot

Au-delà de l’excentricité nécessaire de l’habillage, la vraie vedette, c’est le V10. D’une cylindrée de 5,2 L et placé à 90 degrés, ce chef-d’œuvre mécanique en est à ses derniers tours de vilebrequin, pouvant dépasser les 8000 tr/min. Mais il serait bien malavisé de l’analyser uniquement par sa brillance mécanique, qui s’exprime au demeurant par une poussée sensationnelle dès le mi-régime. La fureur de ses 602 ch — une trentaine de moins que la Tecnica — s’extériorise par une formidable musique rageuse dont la tessiture vocale progresse vers une puissante envolée. En ce sens, cette Huracán fait foncièrement Lamborghini dans son lyrisme et nous laisse guider l’orchestre à dix cylindres avec grande précision au moyen de palettes fixées sur la colonne de direction. La boîte à double embrayage (sept rapports) dose d’ailleurs avec éloquence ses interventions pour ajouter une dimension sensorielle additionnelle.

Derrière le volant

Il y a lieu néanmoins de se questionner sur la valeur réelle de ces importantes modifications apportées au châssis d’une voiture déjà très brillante. Heureusement, toutes ces craintes se dissipent rapidement. On découvre en cette Sterrato une progressivité du comportement qui pourrait avantageusement se comparer à l’esprit d’une Mazda MX-5. Les amortisseurs électromagnétiques à plus grand débattement lissent les aspérités routières sans mollesse excessive et les mouvements de caisse sont plus marqués et moins trépidants. Se joignent au portrait des pneumatiques moins adhérents sur l’asphalte, pour leur polyvalence. Ces choix techniques rendent cette Huracán réellement plus communicative, voire joviale sur la route, sans perdre en efficacité. Difficile aussi de trouver une supervoiture mieux adaptée au contexte québécois avec son rouage intégral qui fait des miracles au rayon de la motricité, tout en étant très joueur dans ses réglages.

Les technologies embarquées

C’est sans doute ici que la Huracán expose le plus le fait qu’elle soit en fin de parcours. Son système multimédia se couche sur la console centrale par l’entremise d’un écran tactile vertical, un positionnement pas optimal pour une voiture qui nécessite un bon degré d’attention en pilotage. Son interface n’aide également guère sa cause par sa construction peu intuitive et sa relative lenteur en comparaison de ses contemporains. L’élément irritant le plus important réside dans le simple réglage du volume audio, qui doit se faire numériquement après avoir appuyé sur un onglet, en bas de l’écran. La vitesse de rafraîchissement de l’instrumentation trahit aussi l’âge plutôt avancé de l’architecture, en plus de l’absence de béquilles de sécurité active. On oublie toutefois rapidement ces lacunes au volant, la raison d’être première d’une telle voiture.

Verdict

Lamborghini a toujours carburé à l’imprévisible, à l’émotivité. C’est dans son ADN. Les Miura et Countach, qui ont jeté les bases des supervoitures modernes par la stupéfaction et l’émerveillement qu’elles soulevaient, en sont de beaux exemples. Le VUS LM002 aussi avec sa posture totalement déjantée qui fait sensation encore aujourd’hui. La Huracán Sterrato est une œuvre nettement plus sérieuse et techniquement achevée que ses ancêtres, c’est l’évidence même. Mais on ne peut nier la filiation d’esprit avec ceux-ci dans le questionnement du statu quo qu’elle suscite. Ce qui impressionne néanmoins le plus avec cette supervoiture, c’est qu’elle arrive à vraiment bien faire fonctionner un concept d’une magnifique absurdité sur papier. Alors pourquoi elle existe, cette Huracán Sterrato en bottes de randonnée ? Parce que c’est une Lamborghini, foncièrement.