Une décision à prendre
J’ai une Audi A3 2010 avec 200 000 km au compteur que j’aime beaucoup. Nous allons acheter une nouvelle voiture. Nous avons écarté les véhicules électriques qui vont trop évoluer dans les prochaines années. Nous hésitons entre un Q3 d’Audi ou un Lexus UX hybride non rechargeable. Nous sommes retraités, roulons surtout sur l’autoroute, donc très peu en milieu urbain, et généralement pas très vite. Nous prévoyons conserver longtemps le nouveau véhicule. Quel est à votre avis le meilleur choix ?
Jean-Pierre L.
Au chapitre de la fiabilité et de la consommation de carburant, l’UX de Lexus représente ici une meilleure option que le Q3 d’Audi. Nous vous invitons à jeter un œil au X1 de BMW. Ce modèle représente à l’heure actuelle un meilleur choix que l’Audi, mais moins confortable cependant.
Deuxième ronde
PHOTO FOURNIE PAR SUBARU
La Subaru Impreza RS 2024
Je vous ai déjà écrit pour vous demander laquelle entre une Mazda3 Sport et une Corolla serait ma meilleure option. J’ai une autre question pour vous. Mon budget tourne autour de 30 000 $. À la suite de votre réponse, j’avais arrêté mon choix sur la Mazda3 Sport, mais j’avais oublié de vous parler de la Subaru Impreza. Je garde mes voitures entre 10 et 13 ans. Je veux de la fiabilité et de l’espace dans le coffre arrière. La vitesse et la puissance ne sont vraiment pas mes premiers choix.
Cécile H.
Sur le plan du volume utilitaire, la Subaru détient un léger avantage sur la Mazda. Idem pour le volume habitable. Le dégagement aux places arrière est plus généreux à bord de la Subaru. En matière de fiabilité, la Mazda apparaît supérieure à la Subaru à très long terme.
Le bon choix ?
PHOTO FOURNIE PAR VOLVO
Le Volvo XC40 Recharge
Nous possédons un Volvo XC60 2010 avec 106 240 km au compteur. Nous l’avons acheté neuf et nous en sommes très satisfaits jusqu’à présent. Nous parcourons moins de 10 000 km par année. Nous souhaiterions acheter un XC40 électrique pour effectuer un virage vert et également profiter des programmes gouvernementaux avant que les prix explosent. Serait-ce une bonne idée ?
Pierre L.
Que les prix explosent ? Ou vouliez-vous dire avant que les aides gouvernementales disparaissent ? Quoi qu’il en soit, le XC40 (il sera rebaptisé EX40 en 2025) est une option intéressante, mais il existe sur le marché des véhicules électriques plus performants, plus efficaces et plus spacieux dans la même gamme de prix. Pensons au Kia EV6 ou encore au Nissan Arya. Puisque vous faites peu de kilométrage et si Volvo demeure votre marque fétiche, vous pourriez considérer l’EX30. Celui-ci est plus compact encore que le XC40, mais aussi moins coûteux à acquérir.
La vie utile prolongée
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, ARCHIVES LA PRESSE
« La durée de vie [d’un] véhicule va se prolonger avec un autre propriétaire sur le marché des véhicules d’occasion », écrit notre lecteur.
Dans une réponse récente à un lecteur, vous dites : “ Prolonger la durée de vie des véhicules reste la meilleure option quant à la consommation des ressources naturelles ou aux rejets néfastes à l’environnement d’un point de vue planétaire, en tenant compte de l’ensemble du cycle de vie des véhicules. ” Et vous conseillez à cette personne de conserver son véhicule. En tout respect, je trouve cet avis discutable, dans la mesure où, de toute façon, la durée de vie du véhicule va se prolonger avec un autre propriétaire sur le marché des véhicules d’occasion. Son propriétaire actuel va tout simplement introduire un véhicule électrique de plus dans la masse. N’est-ce pas logique ?
Jean-Pierre R.
Parfaitement d’accord que sa vie utile sera prolongée sur le marché de l’occasion, mais il faut tenir compte également du processus de fabrication. Selon la fédération d’ONG européennes Transport & Environment, la production d’un véhicule neuf engendre en moyenne 6,7 tonnes de CO2 s’il est équipé d’un moteur à essence. Avec la fabrication des batteries, le bilan s’alourdit de 4,6 tonnes pour un véhicule entièrement électrique. Il est impératif d’en tenir compte, croyons-nous, plutôt que de s’en remettre aveuglément aux discours de l’industrie et des gouvernements. Ceux-là, sous prétexte de réduire l’empreinte carbone, cherchent à accélérer le renouvellement du parc automobile. Il existe aussi d’autres solutions, souvent plus économiques. Celle de repenser sa mobilité, par exemple. Toutes et tous n’ont pas forcément besoin d’une auto.